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    顧德華/王瑞/范現軍/黃剛 商用車高管換道新能源智能化

    方得網 2022-09-16 2853字

    方得網 原創

    顧德華、王瑞、黃剛、范現軍,在傳統商用車企業取得累累戰功后,又在新能源、智能化新賽道上開始了全新的征程。

    據2022年9月7日,輕卡老將顧德華,以全新的身份——宇通輕型商用汽車有限公司董事長、總經理,發布宇通新能源輕卡戰略,震動行業。

    這是轉投新能源與智能化新賽道的又一位商用車行業老總。之前轉換賽道的商用車“大咖”還有王瑞、范現軍、黃剛等。

    這些換道的傳統商用車企老總,都有什么樣的經歷?將為新賽道競爭帶來哪些變化?

    請看方得網為您分析報道。

    顧德華:輕卡行業“老將”換道新能源

    顧德華是一名輕卡行業的“名將”,攜征戰燃油輕卡戰績,如今投身輕卡新軍宇通輕卡,一舉換道新能源。

    顧德華1  

    對于宇通輕卡,宇通集團董事長湯玉祥明確表示,作為集團的核心戰略業務,宇通集團為進入卡車做了扎實細致的準備;宇通輕卡將發揮集團核心優勢,以優質的產品和服務,驅動輕卡產業的升級。

    宇通輕卡是否能成為新能源輕卡引領者?顧德華在輕卡行業的經驗和成功經歷非常寶貴。

    輕卡行業市場起伏不斷,進口、自主品牌競爭殘酷。而顧德華此前擔任歐馬可事業部總裁期間,歐馬可實現連續9年增長,年銷量從1.4萬輛攀升至7萬輛,2016年之后穩居高端輕卡市場銷量第一,冷鏈領域優勢突出。此外,歐馬可業務部還開創了全新高端中卡品牌歐航,帶動中卡自動擋、高效升級。顧德華在歐航歐馬可能夠取得如此亮眼的成績,離不開福田汽車這個中國最大輕卡制造商的廣闊平臺,也離不開他此前在江淮汽車的積累。江淮同樣是中國輕卡行業的翹楚,在這里,顧德華從制造、營銷板塊到合資公司,都得到充分歷練。

    顧德華如今轉換新賽道,帶領宇通輕卡“從零開始”,主要源于其對新能源領域未來看好,以及對于宇通新能源輕卡強大信心。顧德華在當天發布會表示:“宇通以既有優勢資源的精良投入,將事業成功的核心要素賦予輕卡業務,在商用車新能源浪潮即將蓬勃而起的當下,一步到位,高起點進入城市物流行業,為行業新能源商用車發展注入全新力量。”

    王瑞:上汽大通一路創新到智駕

    王瑞從上汽大通總經理轉換身份,成為友道智途CEO,讓行業頗感突然。

    王瑞  

    從商乘并舉造車企業到商用車智能駕駛科創企業,王瑞很快就融入了新的角色。不到一年時間,友道智途不斷有成果顯現:2022年上半年,友道智途智能重卡項目完成近2.5萬標箱運量;9月,在2022世界人工智能大會智能駕駛論壇上,友道智途宣布正式進入“減員”測試階段。

    智能駕駛是新勢力集中的賽道,也是未有成熟市場經驗的空白區。為什么是王瑞擔此重任?

    王瑞在以創新著稱的上汽大通工作多年,直接負責G10、D90、“蜘蛛定制”等項目推進。在持續“大通速度”的高位,王瑞又接手上汽大通總經理,兩年多時間,上汽大通首破年銷10萬輛大關,頂住疫情壓力逆勢增長;實現寬體輕客單品牌銷量第一;海外市場大幅增長,新能源車型形成突破。

    或許正是年富力強和勇于創新并能帶領團隊打勝仗,成為王瑞能夠轉換為智能駕駛公司一把手的重要原因。

    在群雄逐鹿的自動駕駛行業,勝負難料,王瑞能否帶領友道智途找到突破口?時間緊迫、挑戰較大。

    黃剛:曾經“少帥”華麗轉身

    黃剛,曾經是中國卡車行業最年輕的“少帥”,3年前,他成為自動駕駛卡車技術與運營公司、嬴徹科技核心團隊的一員,徹底從傳統卡車轉入自動駕駛領域。

    黃剛  

    黃剛2019年擔任嬴徹科技執行副總裁,全面負責整車產品規劃、研發、供應鏈管理、前瞻技術預研等工作。嬴徹科技2019年分別與東風商用車及中國重汽啟動了L3能力級別智能重卡的合作。搭載嬴徹軒轅自動駕駛系統的智能重卡已于2021年底成功量產,得到干線物流用戶認可,自動駕駛商業行駛里程已突破600萬公里。

    黃剛,作為清華大學汽車系高材生,畢業后進入東風汽車工作,從技術一線升至東風發動機廠廠長,36歲擔任東風商用車副總經理、43歲接掌東風商用車總經理,成為中重卡行業最年輕的總經理。在黃剛帶領下,東風商用車穩坐國內中重卡市場的頭把交椅,并在2011年登頂重卡行業第一。

    選擇加入互聯網基因濃厚的創業公司,應該說,汽車行業自動駕駛的大趨勢、商用車智能化發展機會,這對于自認為“技術控”的黃剛,充滿吸引力。

    2022年9月1日嬴徹科技首屆科技日,黃剛表示,3年期間,贏徹科技先后生產了17批次超過百臺的樣車、完成了322個量產專用件的設計開發、經歷151次軟件快速迭代、解決了2769個軟件測試問題。“核心技術”+“運力運營”雙輪驅動,嬴徹軒轅自動駕駛系統2.0也在開始規劃量產。

    范現軍:引領商用車全新生態

    現任吉利新能源商用車集團總裁范現軍,經歷了由傳統商用車、新能源客車,再到聚焦新能源商用車集團領導者的轉變。

    吉利新能源商用車CEO范現軍 圖片2  

    目前,吉利商用車版圖擁有重卡、輕卡、小微卡、LCV及客車五大產品線。吉利商用車旗下遠程、漢馬和唐駿三大品牌,不僅遠程汽車起步即是聚焦新能源,漢馬科技、唐駿歐鈴也從原有傳統燃油車為主,2022年先后明確宣布將停售燃油車型。

    在2018年進入吉利之前,范現軍一直在福田汽車工作,工作經歷橫跨輕卡、重卡、專用車和客車等商用車行業各個細分領域,貫徹市場、技術、戰略規劃整個業務線。特別是2013年-2018年范現軍在歐輝客車工作5年間,歐輝客車以新能源車型為突破,挺進客車第二集團。歐輝客車新能源產品創新、品質提升,以及國內外市場拓展,都少不了范現軍整合資源、凝聚團隊方面的努力。

    也許正是其幾乎在商用車所有領域的工作經歷,才能為其駕馭吉利商用車的全部板塊打下了基礎。

    2022年1-7月,吉利新能源商用車累計銷量排名行業第一。其中細分領域新能源輕卡、新能源輕客取得雙冠王。

    如今的吉利商用車,正在從汽車制造商向智慧綠色運力科技綜合服務商轉型,旗下的綠色慧聯、萬物友好在運力共享、服務平臺建設上已走向成熟。

    新能源和智能駕駛賽道,前景光明。

    這個全新的、充滿希望的領域,吸引了來自互聯網、軟硬件開發等眾多新勢力精英們的加入。如今,傳統燃油車企業的大咖,也紛紛換道,加入到新能源化與智能化汽車的大軍中。

    實際上,從傳統商用車企業去新勢力的老總還有不少,文中提到這四位因其背景和職位,可能更受關注。執掌吉利商用車的范現軍來自中國商用車銷量最高的車企福田汽車,投身新能源輕卡的顧德華同樣來自中國輕型車銷量最高的福田汽車;黃剛是從當時中國最大的中重卡企業轉投新勢力,王瑞來自中國最大車企上汽集團旗下自主成果突出的上汽大通。

    這個賽道的競爭更加白熱化。究竟誰能成為新賽道的王者?曾經在傳統燃油車領域取得輝煌業績的汽車大佬,能否再創佳績?

    誰是最后贏家尚且無法定論,但毫無疑問的是,這個全新的賽道,中國代表隊,必將取得超過傳統燃油車的佳績,并可能成為領跑者。

    責任編輯:杜玉嬌

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