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    ?藍青松:上汽大通要向“華為”看齊 海外銷量要超過40%

    方得網 2022-09-09 2823字

    方得網原創

    上汽大通偏向虎山行“強攻”發達國家市場!是自信還是自負?

    近年來,隨著中國汽車工業的發展與崛起,中國車企紛紛進軍海外市場,從最初的“不被認可”,到后來的“搶著要”,更發展到現在的進入發達國家第一梯隊。

    這其中無法繞開的一家企業就是上汽大通。上汽大通的“出海”歷程,更像是中國車企出海的一個縮影,即憑借新能源汽車優勢,“上攻”高端市場,“拿下”傳統汽車強國市場。面對海外市場的嚴苛考驗,上汽大通MAXUS從出發至今始終堅持不妥協,不打價格戰,不僅銷量在各個市場居高不下,海外消費者還愿意為比他們國內更高的售價買單,可以說,上汽大通正在悄然改變中國車企的出口格局。

    圖片1

    “華為的海外業務比國內業務收入還高,是一家國際化的公司。最后,海外業務能夠進入到歐洲、美國等發達市場,不是全都在非洲之類的市場。所以上汽大通也是這個目標,我們要學華為業務的國際化以及業務的構成,如果上汽大通能夠做成這樣子,一定能夠成為行業的典范。” 上汽集團副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長藍青松在上汽大通MAXUS媒體溝通會上表示。

    藍青松未來如何一步步帶領上汽大通尋找不斷進化的國際化發展途徑和競爭方式,提升自身競爭力,使其成為世界級的汽車品牌?

    占據海外“橋頭堡”

    新能源、傳統車“比翼齊飛”

    對于國外用戶而言,由于地理位置、環境、法律法規、風俗習慣等的不同,不同的國家,對汽車產品有不同的需求。要想在國際市場取得成功,必須敏銳把握不同市場的趨勢和變化,提供差異化產品和服務。

    藍青松表示,“在如今瞬息萬變的汽車行業中,全球化發展進程加速。七八年前,上汽大通有一個愿景,當初設定愿景的時候還覺得蠻高的,這一愿景是希望我們在參與競爭的細分市場中,在國內要成為行業領導者,在國外要成為全球強有力的競爭者?,F在經過11年的努力,我們真的做到了,已經逐步實現了這一愿景,成為了‘全球發達國家首選中國車’。”

    2021年,上汽集團以近60萬輛的出口量排名車企第一,其曾定下2025年海外市場銷量達到150萬輛的目標,預計2022年將達到80萬輛以上,2023年將突破100萬輛。

    MIFA 9美圖5

    而上汽大通在全球市場中,主要以發達國家和地區為主。特別是歐洲,是上汽大通的首要市場。上汽大通MAXUS在歐洲很多細分市場,都做到了市占前列。比如EV30在意大利市占率達35.2%,是當地細分市場第一。而在挪威市場,上汽大通的純電MPV MIFA 5的市占率已近30%,排名第一。上汽大通MAXUS多次贏得英國皇家郵政、愛爾蘭國家郵政、挪威郵政、比利時郵政、澳洲郵政、智利郵政、DHL、FedEx等全球快遞物流行業巨頭的認可。

    上汽大通MAXUS能在海外取得一系列的好成績,不單單是依托于企業的判斷與決策,更是因為旗下超強的綜合產品力。在海外市場,上汽大通MAXUS目前已經銷往海外73個國家和地區。在澳大利亞市場,上汽大通MAXUS T60不僅成為在當地市場中售價最高的中國品牌皮卡,更是以硬實力和當地品牌形成了對局之勢。在新西蘭市場,上汽大通EV90成為了當時市場上唯一一款可以免于當地碰撞測試,卻能夠獲得政策補貼的新能源車型。

    或許有人要問,上汽大通已經在海外取得如此亮眼的成績,未來上汽大通的道路要怎么走?

    藍青松給出了答案,“上汽大通的海外業務,是隨著全球汽車行業和中國汽車行業發展而發展的,并且持續不斷地進入海外市場。”

    藍青松坦言道,雖然上汽大通的產品在中國市場容量都不大,但海外市場容量卻比較大。例如上汽大通首款寬體輕客市場,在有國內20萬輛的市場容量,在歐洲卻有100萬輛的市場容量;皮卡在中國有30-40萬輛的市場容量,但在全球有300-400萬輛的市場容量。

    上汽大通在海外市場

    除了傳統車型外,上汽大通的新能源產品在歐洲也是供不應求的狀態。“新能源上,我們一定要布局抓住發達市場,與中國市場聯動。”藍青松強調道。

    不久前,上汽大通推出的電動皮卡T90 EV,已經在挪威獲得了800臺訂單,澳新市場500臺訂單、南美地區150臺訂單,此外還在英國、意大利等市場引起了高度關注。此外,作為登陸歐洲市場的首款純電高端MPV MIFA 9,在歐洲市場也引發了高度關注,而新近在智利上市的MIFA 6,成為了當地最貴的中國新能源SUV。

    “總之,我們產品的競爭力是夠的。”藍青松自信地表示。

    啃下硬骨頭

    改變模式、打開渠道

    憑借對于各個國家和不同地區用車需求的精準把握,以及自身對于品牌與產品的絕對自信,使得上汽大通在海外市場“乘風破浪”。

    “10年前,上汽大通做十四五規劃,希望海外銷量占比能夠做到30%;10年后的今天,上汽大通海外銷量占比超過了當初的規劃,達到了40%左右。”藍青松以華為舉例,“中國公司要獲得中國用戶和中國民眾的認可,一定是一個業務全球化的公司。大家一直對華為比較認可,原因是什么?首先,它賣的是高科技產品、軟件、通訊交換機,這些都是歐美壟斷的,打入這片市場就會有比較好的發展前景。其次,華為的海外業務比國內業務收入還高,是一家國際化的公司。最后,海外業務能夠進入到歐洲、美國等發達市場,不是全都在非洲之類的市場。所以上汽大通也是這個目標,我們要學華為業務的國際化以及業務的構成,如果上汽大通能夠做成這樣子,一定能夠成為行業的典范。”

    這意味著,上汽大通在海外業務方面的未來規劃,甚至要超過50%。

    海外市場份額的提升,不僅靠產品,還需銷售模式的改革和渠道的轉型。

    圖2

    藍青松解讀道,“我認為制約企業發展的關鍵就是渠道。上汽大通的海外市場為什么一下打開了?就是因為我們在海外的經銷商和分銷商,都是當地比較強的、排名前三的經銷商集團,并且經銷商一定要有渠道、一定要是上汽大通的專賣、也一定要有專門的團隊。渠道力很強、產品力也有,再加上我們有很強的好勝心、進取心,這樣的話,我們的用戶在當地的市場就形成了良好的口碑,我們在當地也會越來越受歡迎。上汽大通在渠道做得好的地方,也有比較強的經銷商,強的經銷商在區域市場都占據了半壁以上江山。另外比如中型MPV G50,能做到25%以上的市場容量,皮卡能做到10%乃至15%。”

    渠道上,至2022年底,上汽大通具有全國73家直營銷售渠道,授權經銷商超300家;海外市場方面,已覆蓋英國、歐洲大陸、澳新等發達市場在內的幾十個國家和地區,重點市場覆蓋率達100%。產品上,形成商用乘用產品全覆蓋,電氣化、智能化技術全覆蓋。企業及用戶服務數字化轉型上,通過用戶共創定制模式,滿足用戶購車、用車個性化需求,賦能企業和經銷商數字化管理。

    “以前上汽大通在海外的競爭對手主要以國際品牌為主,不過,隨著中國汽車品牌持續走出國門,新能源產品比例的提升,我們的競爭對手不僅限于國外品牌,更是向著國內出口大戶轉型。”藍青松表示。

    伴隨上汽大通產品更加豐富、競爭力更強,加上經過多年積淀,上汽大通的海外渠道越來越成熟和穩定,上汽大通對于繼續充當“海外市場引領者”這一位置,底氣十足。

    責任編輯:洪晗婷

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